El Jarama fue uno de los primeros circuitos modernos de la península. Diseñado por John Hugenholtz —el mismo de Suzuka y Zandvoort—, abrió como sede del Gran Premio de España de F1 en 1968. Desde entonces no ha parado.
Pasa el puntero sobre cualquier curva del listado o del trazado para verla resaltada. Cada nombre es un trozo de historia del motor.
Diseñado por John Hugenholtz, el holandés autor de Suzuka y Zandvoort. Se construye en 17 meses sobre fincas de Pinto-San Sebastián de los Reyes. La inauguración oficial cuenta con la Real Familia y abre la puerta al GP de España de Fórmula 1.
Entre 1968 y 1981 el Jarama acoge el GP de España de F1 ocho veces. Aquí ganaron Stewart, Hunt, Lauda y Reutemann. La curva Pegaso adquiere fama mundial: lenta, traicionera, decisiva.
El Truck GP se convierte en evento insignia con público fiel y datos en alza. El World Series, los campeonatos nacionales de velocidad y los grandes encuentros de clásicos consolidan el calendario. La pista se moderniza sin perder identidad.
El Jarama recupera el calendario internacional. La Fórmula E llega a Madrid con el Cupra Raval Madrid E-Prix. La tecnología cambia, el lugar permanece.
240.000 m² de circuito, paddock, boxes, tribunas y servicios. Todo construido para hacer competición, no decoración.
3.500 m² para equipos, asistencia y operaciones. Acceso directo al pit lane.
32 garajes equipados con tomas de fuerza, aire comprimido y telemetría.
Tribuna principal cubierta, tribuna pegaso y zonas verdes con visión a 270°.
320 m. Velocidad limitada a 60 km/h. Salida directa a la recta principal.
Operativo durante grandes eventos. Servicio sanitario y de prensa.
Restaurante con terraza sobre la curva 1. Abierto los días de prueba.
Lo que define al Jarama no es la velocidad punta — son sus 11 curvas en 3.850 metros. Un trazado denso, técnico, que penaliza el error.